Carlos Tavares ha tenuto ieri la sua prima conferenza stampa come amministratore delegato del nuovo gruppo Stellantis, nato dalla fusione tra il gruppo PSA e il gruppo Fiat Chrysler. In un ambiente minimalista, in piedi di fronte a un mini-ufficio composto da uno scaffale (i cui libri trattavano solo di Peugeot e Citroën), una piccola lampada e un monolite del Peugeot Design Lab, Carlos Tavares, vestito di grigio, ha delineato questo martedì quello che sarà Stellantis.
Lo stile del nuovo gruppo è molto austero e lontano dall’enormità che ha sempre caratterizzato il vecchio gruppo Fiat Chrysler. Inoltre, tutti gli elementi decorativi sono di origine PSA. E di per sé è già il primo messaggio di Tavares. Le cose si faranno serie e il responsabile del gruppo è il vecchio PSA.
Stellantis è la quarta casa automobilistica più grande del mondo, secondo i dati combinati dei due vecchi gruppi del 2019. Si tratta di un grande gruppo con 14 marchi. Il set riuniva Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, RAM, DS, Fiat, Jeep, Lancia, Maserati, Opel, Peugeot e Vauxhall.
Carlos Tavares, ovviamente, vuole trarre vantaggio dalle economie di scala che un gruppo come Stellantis consente. I 5 miliardi di euro di risparmio saranno ottenuti attraverso strategie di acquisto e di investimento, l’utilizzo ottimizzato di motori e piattaforme, l’implementazione di R&D, nonché una costante attenzione all’efficienza produttiva e alle attrezzature industriali. In altre parole, la ricetta che PSA ha applicato quando ha preso il controllo di Opel.
E, naturalmente, si è parlato anche di auto elettriche. Secondo Carlos Tavares, le auto elettriche potrebbero rappresentare il 35% delle vendite nel 2030. Notevole anche l’aumento della mobilità condivisa (Stellantis è presente nel car sharing con Free2Move) parallelamente alla necessità di mantenere lo sviluppo dei veicoli autonomi.
Carlos Tavares ha assicurato che non sono previste chiusure di stabilimenti, né in Sud America né in Italia, dove le fabbriche del vecchio gruppo Fiat operano ben al di sotto della loro capacità, come quella dell’Alfa Romeo a Cassino.
Ha spiegato che la redditività dell’azienda non si misura solo dai posti di lavoro, in quanto gran parte del valore aggiunto di un’auto non dipende solo dalla sua fabbricazione. Quindi ci sono molte leve su cui agire prima di eliminare i posti di lavoro. È qualcosa che ha ottenuto con Opel e che vorrà ripetere con questa fusione.
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