Portare il marchio Opel con sede in Germania in Cina è un’occasione per fare tabula rasa per Stellantis NV, una casa automobilistica i cui predecessori hanno faticato a farsi strada nel più grande mercato automobilistico del mondo.
La mega fusione tra Fiat Chrysler Automobiles NV e la rivale francese Groupe PSA ha significato creare un’azienda in grado di schierare le dimensioni e le risorse per competere in un settore che sta attraversando la sua più grande trasformazione dopo la catena di montaggio in movimento. Ma entrambe le parti stanno perdendo soldi con le loro attuali offerte di veicoli Citroën, DS, Fiat, Jeep e Peugeot in Cina, un mercato in cui il CEO di Stellantis Carlos Tavares afferma che qualsiasi casa automobilistica internazionale deve competere.
Promettendo un modello di business innovativo, Stellantis condividerà di più sulla sua strategia per ridimensionare la propria attività in Cina entro la fine dell’anno. Portando Opel in Cina come marchio di auto elettriche di alto livello, tuttavia, mira a capitalizzare la buona reputazione delle case automobilistiche tedesche e competere con il numero crescente di nuovi marchi di veicoli elettrici nel più grande mercato di veicoli elettrici senza l’onere di una cattiva reputazione.
“Piuttosto che cercare di resuscitare o recuperare, Opel è un nuovo foglio di carta con un nuovo marchio che è tedesco”, ha affermato Michael Dunne, CEO della società di consulenza con sede a Hong Kong ZoZo Go LLC ed ex dirigente di General Motors Co.. “Non è stato diluito o offuscato da errori o fallimenti del passato nel mercato cinese”.
“La promessa del marchio Opel è democratizzare l’innovazione e portare l’ingegneria tedesca nei veicoli”, ha detto il portavoce Harald Hamprecht in una e-mail. “
La società non ha condiviso quando introdurrà Opel in Cina o con quali modelli. L’anno prossimo, la Cina revoca la sua richiesta che le case automobilistiche straniere formino una joint venture con partner cinesi per operare nel paese, una regola che non si applica già ai produttori di veicoli elettrici. FCA aveva una partnership 50-50 con GAC Group. PSA è stata legata a Dongfeng Motor Corp.
“Possono ricominciare da zero e rimuovere i fallimenti di Peugeot, Citroën e Fiat come marchio”, ha affermato Philippe Houchois, analista con sede a Londra per la società di investimento Jefferies Group LLC. “La Jeep non ha funzionato del tutto, ma vale la pena tenerla a causa del riconoscimento del marchio. Opel è un nuovo inizio. È un marchio tedesco per percezione, ed essere tedesco per l’acquirente di auto cinese ti dà quel sapore diverso”.
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