Da gennaio di quest’anno, il numero uno di Stellantis in America Latina, Antonio Filosa ha una grande sfida a portata di mano: dopo aver guidato per tre anni l’allora FCA in America Latina, è stato nominato presidente di Stellantis per il Sud America con la missione di integrare le operazioni di Fiat Chrysler e PSA e comandare il conglomerato che è nato come la quarta casa automobilistica più grande del pianeta , che riunisce 16 marchi, come Fiat, Jeep, Peugeot, Citröen, Alfa Romeo e Opel.
Nella sua prima conferenza stampa con il nuovo incarico, Filosa non ha nascosto la sua soddisfazione per i risultati positivi dei marchi che erano sotto il suo comando dal 2018: ad aprile, sei delle 10 auto più vendute in Brasile sono prodotte dall’ex FCA.
Leader nella classifica generale delle vendite, Fiat Strada sta facendo passi da gigante per diventare il veicolo più venduto nel paese nel 2021 e conterà anche sull’arrivo del cambio CVT fino alla fine di quest’anno. “Strada è un pilastro strategico e avrà sempre qualcosa di nuovo ogni anno, per essere sempre vivo. La pandemia ha creato seri problemi agli affari, ma non ha cambiato la direzione strategica”, ha detto Filosa in conferenza stampa.
Ma se Fiat e Jeep si divertono nel Paese – compresi gli investimenti culminati nello sviluppo della nuova linea di motori turbo nello stabilimento di Betim (MG) e l’annuncio del nuovo SUV Fiat – anche Stellantis ha in programma di riprendersi il mercato dei marchi che facevano parte del vecchio gruppo PSA.
“Peugeot e Citröen hanno molto futuro in Brasile e noi vogliamo investire in questo futuro”, ha detto il presidente di Stellantis. Nonostante consideri complesso il mercato brasiliano, Filosa ritiene che l’emergere del nuovo conglomerato possa contribuire alla capillarità su tutto il territorio nazionale – con la possibilità, anche, delle concessionarie più lontane dai grandi centri urbani che condividono i diversi marchi del gruppo.
Se Peugeot e Citröen dovrebbero riguadagnare quote di mercato nei prossimi anni, Stellantis è ancora cauto quando si tratta di progettare l’arrivo di nuovi marchi conglomerati nel paese, come Alfa Romeo e Opel. Nonostante i risultati positivi degli ultimi mesi, Filosa ritiene che l’industria automobilistica stia ancora vivendo un momento delicato a causa della crisi nella fornitura di componenti elettronici e che i prossimi mesi saranno ancora di grande difficoltà. “Il prossimo trimestre, che va da aprile a giugno, sarà il più difficile di tutti, ma stiamo cercando di lavorare per ridurre al minimo gli impatti negativi”.
Per il presidente di Stellantis la scarsità si farà sentire almeno fino alla fine di quest’anno, e sarà necessario svolgere un lavoro di gestione per ridurre al minimo le perdite finanziarie. Anche così, l’aspettativa è che il volume della produzione e degli affari si riprenderà dal 2022, principalmente a causa dell’aumento della domanda di auto nuove e usate.
