I produttori PSA (Peugeot-Citroën) e FCA (Fiat-Chrysler) si sono uniti ufficialmente oggi per formare Stellantis, il quarto gruppo automobilistico più grande del mondo. D’ora in poi, i nuovi modelli di Fiat, Opel, Peugeot, Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, Jeep e Maserati lasceranno gli stabilimenti di questo gigante planetario. I 14 marchi del gruppo rappresentano circa il 9% del mercato automobilistico globale, con otto milioni di veicoli venduti nel 2019.
“Giocheremo un ruolo di primo piano nel prossimo decennio nella ridefinizione della mobilità, come hanno fatto con molta energia i nostri padri fondatori”, ha dichiarato il presidente di FCA John Elkann, riferendosi a una “fusione storica”. Lunedì i vertici del nuovo gruppo franco-italo-americano lanceranno il titolo Stellantis alla Borsa di Milano e di Parigi e martedì alla Borsa di New York.
Martedì, l‘ex presidente del consiglio di amministrazione di PSA e nuovo CEO di Stellantis, Carlos Tavares, presenterà la sua visione per il gruppo di 400.000 dipendenti in una prima conferenza stampa. Nei prossimi mesi rivelerà il suo piano strategico. Il nuovo colosso dovrà affrontare molte sfide, tra cui il processo di elettrificazione delle gamme, la tendenza verso veicoli di seconda mano o a noleggio e la crisi sanitaria, che pesa sulla produzione e sulle vendite. Nel 2020, le vendite mondiali di PSA (Peugeot, Citroën, DS, Opel, Vauxhall) sono diminuite del 27,8%.
Per Matthias Heck, dell’agenzia Moody’s, la fusione è positiva perché i gruppi “migliorano la loro copertura globale, possono collaborare a livello tecnologico e in vari segmenti e risparmieranno grazie alle sinergie e all’esperienza di PSA, che ha stabilito il giusto prezzo e gestiscono i suoi costi. ” PSA e Fiat Chrysler hanno stimato che le sinergie consentirebbero ora fino a 5 miliardi di euro (circa 6 miliardi di dollari) all’anno in spese di produzione e ricerca.
Il governo francese, che inizialmente si era opposto alla fusione della Fiat con la Renault, ha finito per elogiare la creazione di Stellantis, così come l’esecutivo italiano. Ma entrambi i paesi vigileranno affinché il nuovo gigante “contribuisca anche all’occupazione industriale in Italia e Francia”, hanno detto all’inizio di gennaio il ministro dell’economia francese Bruno Le Maire e il suo omologo italiano Stefano Patuanelli.
Per mantenere il controllo, l‘Italia sta valutando la possibilità di entrare nel capitale di Stellantis. “Una possibile presenza dello Stato nel capitale del nuovo gruppo, simile a quella del governo francese, non può e non deve essere tabù”, ha detto al quotidiano La Repubblica il viceministro dell’Economia Antonio Misiani. Lo Stato francese detiene una partecipazione del 6,2% nel capitale di Stellantis.
Per portare a compimento questa fusione, i due gruppi hanno adattato il contratto in modo che l’unione sia equa. FCA ha ridotto l’importo di un dividendo eccezionale per i suoi azionisti, da 5 miliardi di euro a 2,9 miliardi di euro. PSA si è ritirata dal produttore di apparecchiature Faurecia.
Da parte dei sindacati, la maggioranza ha accettato la fusione, che per molti era inevitabile. Ma hanno assicurato che non abbasseranno la guardia. “La nostra fiducia nel futuro sarà accompagnata durante tutto l’anno dal monitoraggio dell’adeguatezza delle politiche sociali e industriali”, ha affermato in una nota Olivier Lefebvre, delegato sindacale di PSA. Anche i fornitori dei due gruppi saranno alla ricerca di queste nuove sinergie. “Ci saranno dubbi ma anche opportunità”, ha detto ad AFP Claude Cham, presidente della Federazione dei produttori di attrezzature.
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