Il CEO del nuovo gruppo Stellantis, Carlos Tavares, ha incontrato due poli automobilistici ereditati da FCA che, secondo lui, dovrebbero contribuire molto a rafforzare e riprendere la crescita degli altri marchi dell’azienda in Brasile. Pertanto, gli investimenti e gli anticipi di Fiat e Jeep dovrebbero andare a vantaggio anche di Peugeot e Citroën.
Tavares ha sottolineato che non è intenzione di Stellantis chiudere le fabbriche o “abbandonare” nessuno dei 14 marchi che oggi compongono il gruppo, comprese le attività nel Mercosur, dove i veicoli di quattro marchi sono attualmente prodotti in cinque stabilimenti, tre in Brasile e due in Argentina. L’esecutivo ha affermato che per ottenere il risparmio promesso di 5 miliardi di euro all’anno con le sinergie, il percorso è “parsimonia e intelligenza umana”, con riduzione dei costi attraverso la cooperazione e la diluizione degli investimenti.
Uno di questi esempi di collaborazione con guadagni di scala è la nuova linea di produzione di motori turbo che lo stesso Tavares ha inaugurato mercoledì, al Fiat Automotive Pole di Betim. “Questa è l‘ovvia sinergia: una fabbrica di motori può fornire componenti a tutti i nostri marchi, aumentando la produzione e risparmiando sull’acquisto di componenti in maggiore quantità. Ma ci sono tante altre opportunità, l’acquisto dei media è un altro esempio”, ha sottolineato l’amministratore delegato.
“Se alcuni marchi stanno attualmente lottando per mancanza di investimenti, se per vari motivi Peugeot e Citroën potrebbero non aver avuto il successo che meritavano in Brasile, ora in Stellantis potremo investire in modo più efficiente e recuperare quei marchi che erano rimasti fuori. Ma il capo di ogni nazione ha l’autonomia di decidere come vuole operare nel suo territorio, sfruttando tutte le possibili sinergie”, spiega Carlos Tavares.
Sfruttare la sinergia con Fiat e Jeep per aumentare i profitti
L’amministratore delegato di Stellantis ha sottolineato che il piano di sinergie già presentato da quello che definisce “il boss della Nazione“, Antonio Filosa, che era il presidente di FCA Latam e dopo la fusione è diventato il chief operating officer (COO) di Stellantis in Sud America , “È molto più ampio e ha una portata più ampia di quanto potessimo discutere a Torino o Parigi” (dove si trovavano le ex sedi dei gruppi Fca e Psa).
Il successo di FCA nella regione – prima con Fiat dalla fine degli anni ’70 e più recentemente con Jeep dopo l’inaugurazione del moderno stabilimento di Goiana nel 2015, che questa settimana ha raggiunto il traguardo di 1 milione di unità prodotte, alla velocità di mille auto al giorno – Tavares lo attribuisce all’indipendenza che l’azienda aveva per sviluppare e produrre i prodotti più adatti per i clienti in Brasile e Sud America.
“Abbiamo una struttura completa nel Mercosur, lo facciamo qui dal design delle auto, l’intero sviluppo, produzione, distribuzione e vendita. è una piccola Stellantis che opera in Brasile. “Quindi siamo in una posizione comoda per i prossimi anni qui, con team che hanno fatto un ottimo lavoro e un forte portfolio di prodotti, con diversi lanci di veicoli già programmati, tre solo quest’anno, che dovrebbero rafforzare la nostra leadership in questo mercato”, valuta Tavares.
