Alfa Romeo Giulia GTA: test su strada

Prova in pista dell’Alfa Romeo Giulia GTA
Alfa Romeo Giulia GTA: test su strada
Alfa Romeo Giulia GTA: test su strada

L’Alfa Romeo GIulia GTA e GTAm sono ora al “servizio” della stampa internazionale e c’è chi ha avuto la possibilità , e la fortuna, di poterla provare su strada e su pista. Abbiamo chiesto a chi di interesse com’è guidare questa nuova vettura della Casa del Biscione e abbiamo deciso di condividere i punti salienti della Giulia GTA.

L’Alfa Romeo Giulia GTA si presenta in due versioni: Giulia GTA e Giulia GTAm, quest’ultima l’iterazione più hardcore. Entrambe ottengono un alleggerimento significativo rispetto alla versione Quadrifoglio da 510 CV, entrambe ottengono un leggero aumento della potenza a 540 CV, principalmente grazie a uno scarico Akrapovic in titanio che fa capolino dalla metà del nuovo diffusore posteriore, oltre a piccole modifiche ingegneristiche come un più grande turbocompressore per una maggiore velocità di rotazione, pistoni più brillanti, molle delle valvole su misura e raffreddamento dell’olio rinnovato.

La riduzione di peso riguarda l’adozione di carbonio per l’albero di trasmissione, il cofano, il tetto, il paraurti anteriore, i passaruota anteriori e gli inserti dei passaruota posteriori e le coperture per i sedili sportivi Sabelt. La GTAm ha un parabrezza più sottile, un lunotto in policarbonato e nessun sedile posteriore, mentre aggiunge una mezza gabbia e un estintore a piombo, così come l’ala posteriore più alta. Ci sono persino maniglioni in tessuto per le porte anteriori, utili quando si indossano le imbracature da gara complete. Oh, e ci sono porte sul retro.

Il motore è il noto V6 da 2,9 litri biturbo. Ma anche se le statistiche sulle prestazioni sono sorprendentemente impressionanti, questa è un’auto che riguarda tutto il set-up.

Alfa Romeo Giulia GTA: guidabilità

Top Gear ha provato solo la variante GTAm e ha avuto alcune sorprese. Primo, quanto ci si sente assolutamente deliziosi sulla strada – tesa, flessibile e davvero abbastanza utilizzabile – e quanto può essere brutale in pista. Dal momento in cui ruoti il volante anche di un quarto di giro, ti accorgi che questa è un’auto che reagisce con i tuoi occhi, piuttosto che con i tuoi polsi. Non è eccezionalmente un peso piuma, ma le reazioni dello sterzo e il modo in cui è impostata la macchina la fanno sembrare più un peso piuma anziché una tonnellata di metallo.

Porta le gomme e i freni in temperatura e sarai in grado di iniziare ad avere tanto grip nelle curve più lunghe. Gli apici delle curve diventano difficili da perdere. Il motore è meraviglioso, ma non sorprendente – il che di per sé è un po’ una sorpresa – ma la GTAm in realtà è impressionante in ogni curva.

Il modo in cui può essere frenata da una velocità inadeguata più e più volte senza che i freni prendano fuoco, il modo in cui sterza, il modo in cui mantiene una traiettoria, il controllo della vettura, è eccezionale. Costringila, però, a derapare e diventa instabile, permettigli di sovrasterzare in uscita di curva e diventa nervosa. Non farà un burnout, e se provi a farlo il cambio andrà in folle. Entrambe queste cose non favoriscono un tempo sul giro veloce.

La cosa interessante qui è che l’auto in realtà non è così leggera come sembra, ma la geometria delle sospensioni gestisce un po’ il tutto e la fa sembrare più leggera. Ci sono nuove molle, diversi ammortizzatori e boccole su misura, e l’impressione è sempre di avere grip da vendere. Non c’è un differenziale meccanico, quindi è stata impostata in questo modo. Quest’auto rappresenta contemporaneamente sia il diavolo che l’acqua santa. Hai tutta l’aderenza che vuoi, ma se esageri, ne pagherai le conseguenze in quanto mostra tutta la sua brutalità.

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