Stellantis presenta una nuova piattaforma modulare MLA made in Betim

La piattaforma MLA sviluppata in Brasile a Betim è stata presentata nelle scorse ore dal gruppo Stellantis
Stellantis MLA
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Stellantis presenta una nuova piattaforma modulare sviluppata in Sud America, l’MLA (Modular Architecture), che supporterà il primo SUV compatto nazionale di Fiat realizzato a Betim, nonché il fratello fastback. Per i progetti 363 e 376, l’MLA sembra supportare nuovi motori e sistemi di assistenza alla guida attivi, cose che probabilmente non si adatterebbero a bordo di Fiat Argo e Cronos, che condividono parti con i prossimi lanci di Fiat.

Marcio Tonani, responsabile dei Centri di ingegneria tecnica per il Sud America, spiega: “Le richieste di nuove piattaforme sono una grande sfida per l’ingegneria del Gruppo, ma, di fatto, è la migliore risposta per le future vetture che arriveranno, con nuove unità di potenza, requisiti in termini di maneggevolezza, comfort e sicurezza. Non vediamo l’ora che arrivino”.

Il marchio Fiat, ovvero Stellantis spiega che i nuovi prodotti del marchio italiano avranno “nuove sospensioni anteriori e posteriori, sistema di sterzo specifico per il modello, optional di motori turbo e aspirati, nuove trasmissioni, oltre ad un’esclusiva architettura elettrica “.

Ci saranno cose come “sistema multimediale all’avanguardia e sistemi di assistenza alla guida”, per esempio. Stellantis commenta che la piattaforma di un’auto determina ciò che sarà, così come ciò che è incluso, come il motore, lo sterzo, le sospensioni e persino le parti elettriche ed elettroniche dell’auto.

L’azienda ha affermato che MLA era necessaria a causa dei requisiti del progetto 363 (che avrà 2.532 m tra gli assi), costringendo la costruzione di una nuova piattaforma, che ha richiesto tecnici, ingegneri, personale sul campo e fornitori, per un totale di oltre 200 persone nel progetto.

Il gruppo Stellantis parla di calcoli e simulazioni che sono ammontati a più di 5.000 ore, più 2 milioni di chilometri di guida su strada e piste di prova del simulatore di telaio. Tutti i test hanno richiesto più di 24 mesi di lavoro e integrazione tra le varie aree di ingegneria, sviluppo e validazione, secondo l’azienda.

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