Ieri, preso da una discussione qui sul forum, mi sono ricordato di aver comprato l'olio per il cambio ma all'ultimo non l'avevo fatto mettere perchè mi aveva chiesto il mecca di lasciare la macchina e io non mi fidavo poichè io non mi fido mai dei mecca e voglio il lavoro fatto d'avanti ai miei occhi che super vigili non devono mai stare al di fuori di 1m di raggio dalla macchina :asd) :asd)
Questa volta non vado dal mio meccanico "di fiducia" dove avevo fatto sensore di giri, cinghie, barra etc., ma vado da un altro nel mio paese dove una volta passandoci mi ero fatto resettare l'errore airbag e mi aveva preso 5E.
Dico, gli do ancora fiducia :nod)
Bene, vado, macchina sul ponte e troviamo in 5 secondi il foro d'uscita...ma non vediamo quello d'ingresso
Dopo una rapida ricerca la prima novità: scorgiamo l'astina!!!!
E chi avrebbe mai sospettato di trovarci un'astina: nella Uno c'era un bullone :asd) :asd)
Praticamente uno può controllarsi l'olio del cambio in qualsiasi momento...peccato che l'abbiano messa in una posizione inarrivabile :wall)
Se volete poi vi do info su come raggiungerla...
Bene, togliamo il tappo di sotto e via l'olio.
Il tappo ha ancora il bloccafiletti, perciò l'olio è l'originale con 112.000Km.
L'olio si presenta in buone condizioni, lievemente ambrato, abbastanza fluido (non quanto quello che ho comprato), e piuttosto pulito senza residui metallici o altro.
A questo punto ho iniziato a chiedermi: "chi me l'ha fatto fareeee!!!"
Il livello era pure accettabile, a metà tra max e min dell'astina.
Bah, continuiamo l'operazione e inseriamo il nuovo olio con uno stantuffo attraverso il buco per l'astina stesso.
Mettiamo 2L dentro e verifichiamo il livello: perfetto, è esattamente al massimo.
Giù la macchina dal ponte, il mecca me la porta fuori, parto e la mia faccia era una via di mezzo tra :schok) e :jaw)
Non stavo guidando più la mia macchina, il cambio sembra quello della mia vecchia punto 1.2 appena uscita di fabbrica: precisissimo e più leggero del 300%.
Prima alcune marce erano "gommose" mentre ora si cambia con un dito e senza fare la minima forza.
Oltre questo potrei aver avuto anche un certo guadagno sulla potenza dissipata in trasmissione, poichè l'olio va pure sul differenziale, e se il cambio è migliorato così tanto non immagino quanto stiano gioendo gli ingranaggi.
Ora, che olio ho messo?
Il Selenia consigliato da Alfa? :nono)
Ho messo il più costoso olio per il cambio che ho trovato (uno sfizio un tempo rimpianto).
Si chiama Castrol Manual TAF-X, che è un 75W90 full synt con addittivi per migliorare la scorrevolezza e la protezione a cui prima non credevo mentre ora ci credo eccome!
Il problema è che costicchia...sono 18E/l che non sono poche.
Ora riflettendo, vale veramente la pena mettere prodotti additivi tipo Sintoflon quando in commercio esistono lubrificanti di questa qualità?
La stessa riflessione vale sull'olio motore: un additivo può veramente migliorare le caratteristiche di olii full sinth di grosse case come Mobil o Castrol?
Mah, rimarrà un dubbio...
PS
Il mecca anche questa volta mi ha chiesto una sciocchezza: tutta l'operazione 10E
Questa volta non vado dal mio meccanico "di fiducia" dove avevo fatto sensore di giri, cinghie, barra etc., ma vado da un altro nel mio paese dove una volta passandoci mi ero fatto resettare l'errore airbag e mi aveva preso 5E.
Dico, gli do ancora fiducia :nod)
Bene, vado, macchina sul ponte e troviamo in 5 secondi il foro d'uscita...ma non vediamo quello d'ingresso
Dopo una rapida ricerca la prima novità: scorgiamo l'astina!!!!
E chi avrebbe mai sospettato di trovarci un'astina: nella Uno c'era un bullone :asd) :asd)
Praticamente uno può controllarsi l'olio del cambio in qualsiasi momento...peccato che l'abbiano messa in una posizione inarrivabile :wall)
Se volete poi vi do info su come raggiungerla...
Bene, togliamo il tappo di sotto e via l'olio.
Il tappo ha ancora il bloccafiletti, perciò l'olio è l'originale con 112.000Km.
L'olio si presenta in buone condizioni, lievemente ambrato, abbastanza fluido (non quanto quello che ho comprato), e piuttosto pulito senza residui metallici o altro.
A questo punto ho iniziato a chiedermi: "chi me l'ha fatto fareeee!!!"
Il livello era pure accettabile, a metà tra max e min dell'astina.
Bah, continuiamo l'operazione e inseriamo il nuovo olio con uno stantuffo attraverso il buco per l'astina stesso.
Mettiamo 2L dentro e verifichiamo il livello: perfetto, è esattamente al massimo.
Giù la macchina dal ponte, il mecca me la porta fuori, parto e la mia faccia era una via di mezzo tra :schok) e :jaw)
Non stavo guidando più la mia macchina, il cambio sembra quello della mia vecchia punto 1.2 appena uscita di fabbrica: precisissimo e più leggero del 300%.
Prima alcune marce erano "gommose" mentre ora si cambia con un dito e senza fare la minima forza.
Oltre questo potrei aver avuto anche un certo guadagno sulla potenza dissipata in trasmissione, poichè l'olio va pure sul differenziale, e se il cambio è migliorato così tanto non immagino quanto stiano gioendo gli ingranaggi.
Ora, che olio ho messo?
Il Selenia consigliato da Alfa? :nono)
Ho messo il più costoso olio per il cambio che ho trovato (uno sfizio un tempo rimpianto).
Si chiama Castrol Manual TAF-X, che è un 75W90 full synt con addittivi per migliorare la scorrevolezza e la protezione a cui prima non credevo mentre ora ci credo eccome!
Il problema è che costicchia...sono 18E/l che non sono poche.
Ora riflettendo, vale veramente la pena mettere prodotti additivi tipo Sintoflon quando in commercio esistono lubrificanti di questa qualità?
La stessa riflessione vale sull'olio motore: un additivo può veramente migliorare le caratteristiche di olii full sinth di grosse case come Mobil o Castrol?
Mah, rimarrà un dubbio...
PS
Il mecca anche questa volta mi ha chiesto una sciocchezza: tutta l'operazione 10E
