Tunk tunk posteriore
Molte 147 sono affette dal fastidioso rumore (tipo tunk - tunk) proveniente dalla zona posteriore.
Di solito non si avverte su grosse buche, ma solo sul lievemente sconnesso
A detta di vari meccanici, i cui interventi sono stati riportati dagli utenti sul forum, sembra si tratti di un rumore causato dalle pinze flottanti posteriori.
Queste prendono gioco e lasciano che le pastiglie generino rumore toccando il disco. Sembra ci sia un meccanismo di recupero automatico della distanza pastiglia-disco, che funziona "a scatti", quindi periodicamente la distanza disco-pastiglia diventa minima e il rumore cessa. Una soluzione applicata in officina è applicare la pasta di rame alle pastiglie, ma purtroppo si è rivelata di breve durata.
Per verifica: marciare col freno a mano tirato per qualche metro sullo sconnesso (dopo pochi secondi il bip-bip termina). Se il rumore termina è probabile che la fonte siano proprio le pinze.
altre possibili cause:
-oggetti fissati male nel bagagliaio
-cavetti dei fari posteriori (vi si accede dal vano bagagli tramite apertura a strappo)
-cavetti del freno a mano (
foto) sotto il pianale (spesso si sganciano ma si possono fissare in modo più duraturo con nuove fascette)
-le spalliere dei sedili posteriori agganciate male o con gli scontrini da registrare
-in rari casi il galleggiante del serbatoio o l' ammortizzatore post. dx o i braccetti...
Una possibile soluzione è sperimentata da poco da alcuni utenti:
link e
foto1 foto2
NB: Per quanto riguarda l'efficacia non totale di questa soluzione, o i l rischio di limitare la mobilita' delle pinze:
noterete che stringendo piu' o meno la fascetta si muove piu' o meno il meccanismo del freno a mano (quella leva con una molla esattamente dietro la pinza).
Ovviamente se tirate troppo poco il rumore diminuisce ma non sparisce, ma se tirate troppo rischiate di stringere tropo la pinza.
Quindi: si può tirare in modo che la leva si muova di circa 5mm.
In generale, se notate che il rumore non e' sparito del tutto, potete provare a stringere ancora un po', ma poi dovete controllare che afferrando la pinza con la mano,
questa sia ancora libera di muoversi un po' rispetto al disco (altrimenti si rischia di marciare con le ruote dietro frenate e surriscaldare i dischi posteriori).
Ovviamente il tutto va fatto a freno a mano rilasciato, altrimenti non riuscite a stringere le fascette ed ovviamente non potete valutare se la pinza e' ancora libera.
Importante: il lavoro, come tutta la manutenzione sulle auto, è da affidare a mani esperte; si declina qualunque responsabilità per usi impropri e scorretti ed eventuali danni
